STAG 400 DPI to nowoczesny sterownik sekwencyjnego wtrysku gazu, który umożliwia zasilanie gazowe wybranych modeli samochodów z bezpośrednim wtryskiem paliwa.
Sterownik systemu STAG 400 DPI cały czas realizuje dotrysk benzyny chroniący przed uszkodzeniem wtryskiwacze benzynowe, których w silnikach z bezpośrednim wtryskiem benzyny nie można wyłączyć na stałe. Ich końcówki są umieszczone w komorach spalania a przepływająca przez nie benzyna chłodzi je, smaruje i oczyszcza.

STAG 400 DPI zużywa benzynę, by chronić wtryskiwacze benzynowe przed uszkodzeniem.

W układach z wtryskiem bezpośrednim dotrysk benzyny służy ochronie wtryskiwaczy benzynowych. Dotrysk benzyny w takim silniku jest stały i ciągły, ponieważ przepłukiwanie benzyną zapobiega  zanieczyszczeniu wylotu wtryskiwaczy osadami powstającymi w komorze spalania. Takie rozwiązanie jest optymalne, jeśli chodzi o wydłużenie pracy wtryskiwaczy benzynowych i ich ochronę przed awarią.
Procent dotrysku a także indywidualne zużycie benzyny zależy od rodzaju i klasy instalacji, a także od typu silnika.

STAG 400 DPI pasuje do 1000 aut!
Systemy autogaz do wtrysku bezpośredniego są dedykowane do konkretnego kodu silnika. Ze względu na konieczność emulacji wtryskiwaczy benzynowych oraz pompy wysokiego ciśnienia, sterownik STAG 400 DPI musi być precyzyjnie dostrojony do sterownika benzynowego. Cały czas pracujemy nad rozwojem sterownika i opracowaniem nowych kodów.  W tym momencie nasz system obsługuje około 1000 popularnych na rynku modeli aut. Możesz wziąć udział w naszych badaniach, uczestnicząc w programie Rozszerzony PLUS.

Przed montażem instalacji w pierwszym rzędzie badany jest silnik, a w szczególności są badane wtryskiwacze benzynowe (ich poprawność działania i wydajność). Następnie jest montowana instalacja gazowa. Mając dane uzyskane z wcześniejszych badań jest tworzony odpowiedni program, który będzie współpracował z danym silnikiem. Trwa to w zależności od poziomu zaawansowania silnika od 7 do 14 dni. Następnie samochód musi przejść cykl testów długodystansowych (około 20 tys. km). Po testowym przebiegu silnik jest badany jeszcze raz. Jeśli nie wykazuje on objawów nadmiernego zużycia, to jego kod jest wdrażany do oprogramowania i upubliczniany.
Ty także możesz wziąć udział w opracowywaniu nowych kodów, uczestnicząc w programie Rozszerzony PLUS.