STAG 400 DPI ULTIMUS
Новый контроллер является преемником модели B3 и, таким образом, представляет собой следующий этап развития контроллеров линейки B.
Модифицированные входные цепи для считывания времени впрыска бензина
Наиболее важным изменением в этой модели контроллера являются модифицированные входные цепи для считывания времени впрыска бензина, которые теперь не подвержены колебаниям напряжения питания.
На рынке появляется все больше автомобилей с переменной мощностью аккумулятора. Вместо постоянного питания от генератора напряжение питания меняется в зависимости от нагрузки — как в меньшую, так и в большую сторону. Это означает, что напряжение может значительно колебаться, даже на несколько вольт.
Колебания напряжения создают несколько серьезных проблем для установщика. Если напряжение было высоким при настройке, а затем упало во время движения, показания синхронизации впрыска могут исчезнуть или нарушиться. Нарушенное показание фазы впрыска не позволяет контроллеру правильно подавать топливо, что приводит к рывкам, осечкам и/или неправильной работе двигателя. В свою очередь, конфигурация контроллера с низким напряжением приводит к ошибке цепи инжектора при повышении напряжения.
STAG 400.4 ULTIMUS решает проблему переменной зарядки аккумулятора. Контроллер использует новый способ считывания схемы инжектора, работающий по иной логике, чем предыдущие версии линейки B. Кроме того, введена схема стабилизации напряжения, которая поддерживает постоянные условия считывания импульсов впрыска независимо от колебаний напряжения зарядки.
Возможность подключения внешнего эмулятора
Второе существенное отличие — возможность подключения внешнего эмулятора бензиновых форсунок.
Контроллеры STAG 400 DPI работают по логике регулирования сгорания бензина в пользу газа, в основном за счет настройки так называемой отсечки инжектора. Для уменьшения сгорания бензина поток инжектора закрывается раньше или позже. Время открытия бензиновой форсунки должно быть как можно короче, чтобы в камеру сгорания попадало как можно меньше этого топлива. В некоторых системах любая попытка более сильного перекрытия инжектора приводила к немедленной ошибке топливного компьютера автомобиля и последующему постоянному отключению инжекторов. Это было существенным препятствием для переоборудования таких двигателей.
Для решения этой проблемы требовался внешний эмулятор. Не пассивный, известный по технологии непрямого впрыска, а синхронизированный с бензиновым контроллером. STAG 400.4 DPI ULTIMUS оснащен дополнительными выходами, необходимыми для подключения внешнего эмулятора. Это важное конструктивное изменение, которое позволит в будущем гибко расширять функциональность контроллера, следуя за развитием современных бензиновых двигателей.
Второй независимый интерфейс CAN
До сих пор в контроллерах STAG стандартом был один интерфейс CAN, используемый для связи с так называемым общим OBD (EOBD/OBD2). Однако широко используемые OBD2/EOBD-совместимые решения позволяют считывать только стандартизированные параметры. В то же время автопроизводители параллельно используют специальные, более сложные каналы связи OBD, предлагающие больше возможностей.
В контроллере STAG 400.4 DPI ULTIMUS мы добавили второй физический канал CAN, независимый от существующего, что позволяет подключить контроллер ко второй автомобильной шине. Например, совместимой с так называемой ISO/TS.
Мы использовали эту функциональность для создания SX OBD (STAG EXTENDED OBD). Мы используем его в автомобилях с кодом двигателя Puretech 1.2, для которого мы разработали эмулятор электронного уровня топлива.
Как это работает?
В некоторых моделях автомобилей уровень топлива не измеряется, а рассчитывается. Это особенно популярно в моделях автомобилей французских производителей и родственных кооперативов, таких как Citroen Berlingo и Toyota ProAce. Автомобиль не просто считывает расход бензина с установленного в баке датчика, называемого поплавком, а рассчитывает его численно, исходя из времени впрыска бензина. Это создает значительные трудности при переходе на сжиженный газ. При движении на газе бензиновый контроллер считывает время впрыска и рассчитывает расход бензина на его основе. Результат? Индикатор расхода бензина падает, даже если бак полон бензина. Выключение зажигания не оказывает никакого влияния. С помощью SX OBD подобная проблема легко решается с помощью цифровой команды, отправленной на контроллер автомобиля. До сих пор для решения этой проблемы требовался дополнительный внешний эмулятор уровня топлива, подключаемый к соответствующим проводам жгута проводов автомобиля.
Это простой пример, который иллюстрирует возможности и потенциал данного решения. Когда возникнет необходимость в дополнительной цифровой эмуляции, модифицированная конструкция контроллера предоставит такую возможность.
Дополнительная ценность — цифровая эмуляция гораздо менее трудоемка. Она не требует демонтажа порогов, резки цепей и пайки. В настоящее время процесс сводится к подключению проводов CAN-коммуникации к разъему OBD.
