STAG 400 DPI ULTIMUS
El nuevo controlador es el sucesor del modelo B3, por lo que constituye la siguiente fase de desarrollo de los controladores de la línea B.
Circuitos de entrada modificados para leer los tiempos de inyección de gasolina
El cambio más importante en este modelo de controlador son los circuitos de entrada modificados para leer los tiempos de inyección de gasolina, que ahora son inmunes a las fluctuaciones de la tensión de alimentación.
Cada vez aparecen en el mercado más coches con alimentación variable de la batería. En lugar de un suministro constante desde el alternador, la tensión de alimentación varía en función de la carga, tanto menor como mayor. Esto significa que la tensión puede fluctuar significativamente, incluso varios voltios.
La fluctuación de la tensión de alimentación plantea varios retos importantes al instalador. Si la tensión fue alta durante la configuración y luego cayó durante la conducción, la lectura de sincronización de la inyección podría desvanecerse o interrumpirse. Una lectura de sincronización de la inyección perturbada impide que el controlador alimente el combustible correctamente, lo que provoca tirones, fallos de encendido y/o fallos de encendido. A su vez, la configuración de bajo voltaje del controlador conduce a un error en el circuito del inyector cuando el voltaje aumenta.
STAG 400.4 ULTIMUS resuelve el problema de la carga variable de la batería. El controlador utiliza una nueva forma de leer el circuito del inyector, que funciona según una lógica diferente a la de las versiones anteriores de la línea B. Además, se ha introducido un circuito de estabilización de tensión, que mantiene constantes las condiciones de lectura del pulso de inyección independientemente de las fluctuaciones de la tensión de carga.
Posibilidad de conectar un emulador externo
La segunda gran diferencia es la posibilidad de conectar un emulador de inyector de gasolina externo.
Los controladores STAG 400 DPI funcionan según la lógica de regulación de la combustión de la gasolina a favor del gas, principalmente mediante la configuración del llamado corte del inyector. El flujo del inyector se cierra antes o después para reducir la combustión de la gasolina. El tiempo de apertura del inyector de gasolina debe ser lo más corto posible para que entre la menor cantidad posible de este combustible en la cámara de combustión. En algunos sistemas, cualquier intento de cortar el inyector con más fuerza provocaba errores inmediatos del ordenador de combustible del coche y el consiguiente apagado permanente de los inyectores. Esto suponía un obstáculo importante para la conversión de este tipo de motores.
Para resolver este problema, se necesitaba un emulador externo. No el pasivo conocido de la tecnología de inyección indirecta, sino uno que esté sincronizado con el controlador de gasolina. STAG 400.4 DPI ULTIMUS está equipado con salidas adicionales, necesarias para conectar un emulador externo. Se trata de un importante cambio de diseño, que permitirá ampliar de forma flexible la funcionalidad del controlador en el futuro, siguiendo el desarrollo de los modernos motores de gasolina.
Segunda interfaz CAN independiente
El estándar – hasta ahora utilizado en los controladores STAG – era una única interfaz CAN, utilizada para la conexión con el llamado OBD genérico (EOBD/OBD2). Sin embargo, las soluciones compatibles con OBD2/EOBD utilizadas habitualmente sólo permiten leer parámetros estandarizados. Mientras tanto, los fabricantes de automóviles utilizan en paralelo canales de comunicación OBD dedicados y más complejos, que ofrecen más posibilidades.
En el controlador STAG 400.4 DPI ULTIMUS, hemos añadido un segundo canal CAN físico, independiente del existente, que permite acoplar el controlador a un segundo bus de vehículo. Por ejemplo, uno que sea compatible con el denominado ISO/TS.
Hemos utilizado esta funcionalidad para crear el SX OBD (STAG EXTENDED OBD). Lo utilizamos en vehículos con el código de motor Puretech 1.2, para los que desarrollamos un emulador electrónico del nivel de combustible
¿Cómo funciona?
En algunos modelos de coche, el nivel de combustible no se mide, sino que se calcula. Esto es especialmente popular en modelos de coches de fabricantes franceses y cooperativas afines, como el Citroën Berlingo y el Toyota ProAce. El coche no se limita a leer el consumo de gasolina de un sensor montado en el depósito llamado flotador, sino que lo calcula numéricamente basándose en los tiempos de inyección de gasolina. Esto genera importantes retos a la hora de pasar al GLP. Cuando se conduce con gas, el controlador de gasolina lee los tiempos de inyección y calcula el consumo de gasolina basándose en ellos. ¿El resultado? El indicador de consumo de gasolina baja aunque el depósito esté lleno de gasolina. Desconectar el encendido no tiene ningún efecto. Con el SX OBD, este tipo de problema puede resolverse fácilmente con una orden digital enviada al controlador del vehículo. Hasta ahora, para resolver este problema se necesitaba un emulador de nivel de combustible externo adicional, conectado a los cables pertinentes del arnés del vehículo.
Se trata de un ejemplo sencillo que ilustra las capacidades y el potencial de esta solución. Cuando surge la necesidad de una emulación digital adicional, el diseño modificado del controlador ofrece esta posibilidad.
Valor añadido: la emulación digital requiere mucho menos trabajo. No requiere desmontar umbrales, cortar circuitos ni soldar. Actualmente, el proceso se ha reducido a enchufar los cables de comunicación CAN en el conector OBD.
