2023-06-29
AcStag – actualización de la aplicación 29.06.2023
Hemos actualizado la aplicación AcStag, añadiendo nuevas funcionalidades y códigos para los motores soportados por el controlador STAG 400 DPI.
Se han realizado los siguientes cambios en la configuración de AcStag-0.54.11.11450 en comparación con AcStag-0.53.6.11300:
– STAG400_v4_1_9__2023-06-21.nfp para controladores STAG 400.4;6;8 (AC)
Firmware 4.1.9
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- Hemos añadido una nueva opción «Bloquear inyección a cilindro desactivado» (disponible en la pestaña avanzado)
- Nuevos códigos de motor:
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- ‘Subaru FA24F (2.4)’ (compatible con el controlador STAG-400.6 DPI Modelo A1)
- Ford NANO (2.7 EcoBoost) (>2018)’. (compatible con el controlador STAG-400.6 DPI A2 ‘EcoTec3’)
- GM LGX (3.6)’ (compatible con el controlador STAG-400.6 DPI A2 ‘EcoTec3’)
- JLR AJ133 (5.0)’ (compatible con el controlador STAG-400.8 DPI A1)
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Además de la adición de códigos y anexos de montaje totalmente nuevos, algunos de los puntos anteriores han cambiado. ¿Qué ha cambiado?
| Anexo | Descripción de los cambios |
| 55273835(2,0 MultiAir) | -Corregido error respecto al modelo de coche en la tabla de emulación de inyectores de gasolina (2x era Stelvio y debería ser Stelvio y Giulia). – Adición de directrices e imágenes sobre cómo conectar el 400DPI y tierra controlador FPI. |
| 939A.000_(3,2_JTS) | – Corregido error de número de pin de conexión de presión de combustible (era Pin 10 y debería ser Pin 8). |
| A20NHT(LDK)(2,0T_ECU_DELCO) | -Cambio de la conexión de rpm de la bobina al árbol de levas PIN33 – Adición de información que cuando se selecciona «GMC prueba de presión de apoyo» y seleccione «Estándar» es necesario establecer el «Límite inferior de la emulación de presión» |
| A20NFT(LHU)(2,0T_ECU_DELCO) | – Se añade la información de que, cuando se selecciona «Manejo de la prueba de presión GMC» y se selecciona «Estándar», debe ajustarse el «Límite inferior de emulación de presión». |
| B20NHT(LTG)(2,0T_ECU_DELCO) | -Cambio de nombre del apéndice a «Apéndice_B20NHT(LTG)(2.0T_ECU_DELCO_Buick)». – Adición de la numeración de la secuencia de conexión del inyector. – Cambiada la conexión de rpm de la bobina al árbol de levas PIN33 (conector C gris). – Sustituida foto y corregido error de descripción de conexión de interruptor de encendido (era fusible de 10A y debería ser de 20A). |
| G4KH(2,0_TGDI) | – Corregido error con la descripción del reductor (era R02 250cv, debería ser R01 250cv). |
| G4LD(1,4_T-GDI_GPF) | – Corregido error en el número de pin de la conexión de rotación (era Pin 22 y debería ser Pin 24). |
| M5M_450(1.6_TCe) | – Foto corregida de la vista de la ECU (los números de pin no se correspondían con los datos de montaje en las tablas). |
| N20B20A(2.0_xDrive) | – Estandarización del tipo de inyector a 031 STD (versión de 135 kW con boquilla de 2,3 mm y versión de 180 kW con boquilla de 2,5 mm). |
| N55B30(3.0_T) | – Adición de información que se permite instalar en coches con MEVD 172/6 y superior (producción a partir de 04.2012). No debe instalarse en automóviles con la unidad de control MEVD 172 más antigua (producción hasta 04.2012). |
